Hatchback 1.4 95KM 70kW. Pb. 5,7. Mini One II. Hatchback 1.4 95KM 70kW. 1. 2. Raport spalania Mini One II - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐. Hyundai Tucson 1,6 GDI Comfort **2016 god.**126.555 km from www.njuskalo.hr. Zobacz inne samochody osobowe, najtańsze i najlepsze oferty, opinie. Od roku w moim posiadaniu. Co do przedziału mocy od 110 km do 128km, to podana moc występuje tylko na papierze. Source: sprzedajemy.pl. I30 rocznik 2008 made in korea. Benzín, 1598 cm³ (1.6 l), 66 kw (90 PS), 5-st. manuálna, Manuálna, Predný, Hatchback, Používané, 50 - 70 kW - fotogaléria Categoría:Ocasión Carrocería:SedánAntigüedad:03/2006 Kilometraje:85.602 km Combustible:Gasolina Potencia:90 CV Tipo de transmisión:Manual Color exterior: Niestety z powodu problemów finansowych Mini w 1994 roku przejęło BMW, jak się jednak później okazało transakcja ta miała dla Brytyjczyków bardzo pozytywne skutki. W 2000 roku w historii marki dokonała się rewolucja, BMW wprowadziło na rynek zupełnie nową generację poczciwego Mini. Samochód miał być autem nowoczesnym pod Paczkomaty InPost. Dostawa za granicę. 5,0. Kup Mini One w Przeguby napędowe zewnętrzne i wewnętrzne - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz! Zobacz wszystkie oceny. Citroen Xsara Picasso 1.6 HDi 90KM 66kW 2005-2010 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. 99jRPM. Współczesna interpretacja Mini niebawem skończy 20 lat. Czy wciąż nadaje się do jazdy na co dzień? Oto opinie użytkowników pierwszej generacji przejściu pod skrzydła BMW, Mini stało się samochodem równie ciekawym stylistycznie jak wytwarzany przez 41 lat poprzednik (do niego zresztą bezpośrednio nawiązuje), a przy okazji świetnie prowadzącym się. Inżynierowie rozstawili koła niemalże przy samych rogach, wyposażyli auto w precyzyjny układ kierowniczy i wielowahaczowe zawieszenie, oraz dodali dynamiczne silniki benzynowe o pojemności Dla osób traktujących Mini zdroworozsądkowo przewidziano 1,4-litrowego turbodiesla od Toyoty. Wyjściowo samochód nazywa się… po prostu Mini, dokładniejsze określenie odnosi się do wersji silnikowej. Podstawowe to Mini One (lub One D), mocniejsze – Mini Cooper, topowe – Mini Cooper S. Dla tego ostatniego przewidziano osobny kod modelu (R53, podczas gdy „zwykłe” Mini to R50). W 2004 r., przy okazji drobnego liftingu wizualnego wprowadzono do oferty 4-osobowy kabriolet (R52). Jeszcze później zadebiutowała wersja dla tych, którzy narzekali na osiągi 163/170-konnego Coopera S, czyli Mini John Cooper Works, rozwijający aż 211/218 KM i rozpędzający się do pokaźnych 240 km/ kabriolet zmieści 4 osoby, a złożony dach nie zabiera symbolicznej przestrzeni w bagażniku. Występował z tymi samymi silnikami, co to samochód pełen paradoksów. Jest drogi, ciasny, mało funkcjonalny, ciężko się nim jeździ po nierównościach, w mieście dużo pali i psuje się w podobnym stopniu jak konkurenci. Czy warto przymknąć oko na te wszystkie wady tylko dla wyjątkowych właściwości jezdnych? Komu należy polecić ten blisko 20-letni, „lifestylowy” samochód? W Polsce od zawsze cieszył się sporym wzięciem, dlatego nie tak trudno dotrzeć do opinii o używanym Mini. Poznajmy tuningowy „John Cooper Works” fabrycznie montowano w Cooperze S od 2005 r. Obejmuje silnik z mocą zwiększoną do 211/218 KM, wydajniejszy układ hamulcowy i tzw. szperę, czyli mechanizm różnicowy o ograniczonym rozdzielczą Mini podporządkowano wszelkim krągłościom. Elementem stosowanym do tej pory w trzeciej generacji (aktualnie produkowanej) i mającym swoje podłoże w prekursorze z lat 50., jest wielki, centralny prędkościomierz. Po liftingu w miejsce pokaźnego blatu „upchnięto” niewielki ekran multimediów: Mini w takiej konfiguracji posiada za kierownicą dwa mniejsze wskaźniki (wcześniej tylko obrotomierz). Kwestię materiałów wykończeniowych można podsumować krótko – dobre jak na segment aut miejskich, przeciętne w odniesieniu do pozycjonowania Mini jako samochodu premium. Zdaniem wielu właścicieli przydałoby się również poprawić wyciszenie od środka, często zaburzane przez przepuszczające powietrze uszczelki bezramkowych okien. Przyszły użytkownik Mini musi wyrobić sobie nawyk podjeżdżania z dystansem do sygnalizatora świetlnego – inaczej trzeba się położyć na kierownicy, by zobaczyć kokpicie „dużo się dzieje”, ale nie wymaga on długiego oswajania się, bo i też wyposażenie Mini nie porywa w sposób szczególny. Przyciski na kierownicy to… posiada homologację 4-osobową i „od biedy” przewiezie tyle osób w dość akceptowalnych warunkach. Na tle samochodów typu coupe punktuje daleko poprowadzoną linią dachu i przyzwoitym dostępem przez długie drzwi. W pierwszym rzędzie optymalną pozycję za kierownicą znajdzie niemal każdy, pod warunkiem że regulacja fotela do tej pory działa bez zastrzeżeń (czasami potrafi się zaciąć, podobnie jak mechanizm pochylania oparcia). Pozycja za kierownicą – niska, natomiast standardowe fotele nie podpierają ciała w oczekiwanym zakresie. Do zalet 160-litrowego bagażnika należy zaliczyć… fakt jego obecności. W razie potrzeby Mini dysponuje dzieloną z proporcji 50:50 Mini One/Cooper I – silnikiCała gama jednostek napędowych Mini I opiera się na dwóch silnikach – benzynowym i turbodieslu Pierwszy z nich jest konstrukcją powstała w kooperacji Rovera z Chryslerem. W Mini One rozwija 90 KM, w Cooperze – 116 KM. Coopera S napędza wersja z dodanym doładowaniem mechanicznym (kompresorem) o mocy 163 KM, a później 170 KM. W Mini JCW udało się ją jeszcze „podkręcić” do 211/218 KM. W zasadzie już podstawowy One dosyć żwawo rusza spod świateł. Cooper do osiągnięcia 100 km/h potrzebuje lekko ponad 9 s, ale w mieście może już sporo palić (ok. 12 l/100 km). Jazda Cooperem S w warunkach miejskich mocno męczy, ponieważ wszystko w nim działa z zamierzonym, lekkim oporem (pedał sprzęgła, kierownica, wybierak biegów). Z tego powodu optymalną propozycję na co dzień stanowi japoński turbodiesel, ale w odmianie 90-konnej (od 2005 r., wcześniej 75 KM). Oprócz tego, że realnie zużywa 4-6 l oleju napędowego na 100 km, jest bardzo uproszczony konstrukcyjnie i niemal Mini, czyli doładowany z Coopera S doskonale odzwierciedla charakter tego samochodu. Nie jest do końca niezawodny, ale i nie można zaliczyć go do grona silników obarczonych turbodieslowi Toyoty jazda Mini nie musi oznaczać częstych wizyt na stacjach benzynowych i w… Mini One/Cooper I – opinie użytkowników Zalety „Bardzo dobra skrzynia biegów – precyzyjna, dobrze zestopniowana, z krótkim skokiem lewarka”„Kierownica przyjemnie leży w dłoniach. Kokpit sprawia wrażenie skomplikowanego, ale jego obsługa nie sprawia problemów”„Powyżej 4000 obr./min. Cooperem S da się wyprzedzić dosłownie wszystko! Przydaje się na drogach szybkiego ruchu”„Mini doskonale trzyma się drogi i jest bezpieczne np. podczas mijania TIR-ów” Wady „Czterem osobom nie jest zbyt wygodnie, a jeśli tyle jedzie, koła zaczynają obcierać o nadkole”„Karoseria nie jest wolna od korozji. Z zabezpieczeniem przeciw rdzy producent się tutaj nie popisał”„W Mini nigdy nie jest cicho. Hałas szczególnie daje się we znaki podczas prędkości autostradowych”„Cooper S pali zupełnie niewspółmiernie do wielkości auta. Rachunki za paliwo na dłuższą metę przytłaczają”Mini One/Cooper I - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Mini One/Cooper I – awaryjność, typowe usterkiBenzynowe Mini sporadycznie pobierają olej silnikowy i mogą wymagać wymiany łańcuchowego rozrządu – szwankuje zwłaszcza jego napinacz. Operację warto wykonać profilaktycznie (za ok. 2 tys. zł) i mieć spokój na lata. Powszechnym zjawiskiem są wycieki oleju, na które nie można zbyt wiele poradzić. W samochodach sprzed liftu (do 2004 r.) montowano nietrwałe pompy wspomagania kierownicy i skrzynie biegów: tej drugiej niestety nie da się zamienić na nowszy, solidniejszy typ. Układ zawieszenia, obejmujący tylną konstrukcję wielowahaczową, z reguły nieźle znosi duże przebiegi po polskich drogach. Częściej w Mini zdarza się coś naderwać od spodu (zwłaszcza przedni spojler) z uwagi na symboliczną wartość prześwitu. Przeciętną odporność na trudy eksploatacji prezentuje lakier karoseryjny i sama część blacharska pod kątem zabezpieczenia drzwi wymagają uwagi w każdym używanym samochodzie, zwłaszcza kilkunastoletnim. Z czasem przepuszczają do środka wodę i hałasują przy wysokich Mini One/Cooper I – gdzie jest nr VIN?Numer VIN w Mini osadzono na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego amortyzatora (fot.).Używany Mini One/Cooper I – sytuacja rynkowaWersje One i Cooper są podobnie wyceniane w przedziałach 7-17 tys. zł. Na Coopera S trzeba przeznaczyć co najmniej 12-13 tys. zł lub dwa razy więcej w przypadku aut naprawdę uszanowanych. Rynek wtórny co jakiś czas proponuje używanego Mini z turbodieslem, ale to prawdziwa rzadkość. Nie ulega wątpliwości, że pierwsza generacja Mini najlepsze czasy ma za sobą i powoli aspiruje do grona One/Cooper I - liftingUżywany Mini One/Cooper I – podsumowanieAuto dla konkretnej grupy docelowej – osób jeżdżących do najwyżej we dwójkę, nie potrzebujących większego bagażnika i na pierwszym miejscu stawiających wrażenia z jazdy. Każde Mini znakomicie się prowadzi, lecz realną przyjemność zapewni przynajmniej odmiana Cooper. Słabsze One lub One D – tylko dla chcących zredukować koszty eksploatacji do uwadze nasze artykuły o innych używanych Mini:Używany Mini One/Cooper II (2006-2013) – opinieUżywany Mini Countryman I (2010-2016) – opinieMini One/Cooper I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi247 cmPojemność bagażnika160-670 lMini One/Cooper I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) (One) (Cooper) (Cooper S) (Cooper S) (Cooper S JCW)Pojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 moc90 KM115 KM163 KM170 KM218 KMMaks. moment140 Nm150 Nm210 Nm220 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h10,9 s9,3 s7,6 s7,2 s6,5 sPrędkość km/h201 km/h218 km/h222 km/h240 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km6,7 l/100 km8,4 l/100 km8,6 l/100 km8,6 l/100 kmMini One/Cooper I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) (One D) (One D)Pojemność1364 cm³1364 cm³PaliwoturbodieselturbodieselMaks. moc75 KM90 KMMaks. moment180 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,8 s11,9 sPrędkość km/h175 km/hŚr. zużycie paliwa4,8 l/100 km4,8 l/100 kmUżywany Mini One/Cooper I – galeria Żadne Mini nie jest tanie, a mimo to chętnych na niego nie brakuje. Trudno o lepsze połączenie stylu z legendarnym prowadzeniem. Jak wypada awaryjność używanego Mini drugiej generacji?Pod skrzydłami BMW marka Mini produkuje już trzecie wcielenie swojego kultowego samochodu. W tym materiale skupiliśmy się na drugiej generacji, która wniosła do gamy mocną odmianę wysokoprężną i nowe wersje nadwoziowe. Już na wstępie trzeba zaznaczyć, że Mini to po prostu Mini. By ułatwić rozeznanie w odmianach różniących się mocą, dla słabszych producent zarezerwował dopisek One, dla pośrednich Cooper, a dla najmocniejszych – Cooper S. Analogicznie dla diesli, nazywają się One D, Cooper D i Cooper SD. Osobne nazwy zastosowano dla pozostałych wersji nadwoziowych. Jak na miejski samochód było ich naprawdę sporo, bo poza 3-drzwiowym hatchbackiem (R56) oferowano 3-drzwiowe kombi (Clubman; R55), kabriolet (Cabrio; R57), coupe (Coupe; R58) i roadstera (Roadster; R59). Klienci mogli również wybrać ponad 200-konnego Mini w wersji John Cooper Works (211 KM) i John Cooper Works GP (218 KM).Mini Clubman I ma bardzo nietypowy układ drzwi: dwuskrzydłowe z tyłu, jedne z lewej strony i dwoje z prawej (w tym tylne znacznie krótsze od przedniego).Mini nawet po latach jest małym, ciasnym i bardzo drogim samochodem, jednak za jego zakupem przemawia też szereg zalet. W opiniach użytkowników auto uchodzi za wzór prowadzenia się i sprawia wiele przyjemności z jazdy nawet w podstawowej wersji One. Poprzez alians z koncernem PSA pod maską Mini znajdziemy silniki HDi i THP, oczywiście pod innymi nazwami. Niestety, te drugie stawiają pod znakiem zapytania sens zakupu Coopera S, a to właśnie w nim najlepiej przetestować legendarne właściwości jezdne i drogi Cooper S był często wybieraną wersją Mini. Wykorzystuje silnik THP o mocy 174/184 KM, który rozpędza go do 100 km/h w 7 sekund. Szkoda, że to właśnie on uchodzi za czarną owcę w gamie silnikowej Mini zrobili wszystko, by kokpit ich samochodu w każdym aspekcie wyglądał niecodziennie. Dominują krągłości (nawiewy, zegary, klamki), a w centralnym miejscu znalazła się wizytówka samochodu Mini, czyli pokaźny prędkościomierz. We współczesnym modelu wkomponowano w niego również wyświetlacz i panel radia. Z kolei przyciski klimatyzacji swoim kształtem nawiązują do loga marki. Tak atrakcyjny wizualnie kokpit wymaga przyzwyczajenia w zakresie obsługi, niemniej do wykończenia nie można mieć zastrzeżeń – w końcu czuwało nad tym wyznaczyło swój trend w projektowaniu desek rozdzielczych i trzyma się go do dzisiaj. Kierownica świetnie leży w dłoniach, a lewarek biegów wręcz sam w nie aspiracje modelu podkręca bardzo niska pozycja za kierownicą i bliskość wszelkich elementów obsługi samochodu. W przedniej części nadwozia miejsca jest wystarczająco, można daleko wyciągnąć nogi. Trzeba przywyknąć do blisko umieszczonej i niskiej przedniej szyby: z czasem właściciel Mini będzie się zatrzymywał dalej od sygnalizatora niż pozostali uczestnicy ruchu. Drugi rząd nie występuje w Mini Coupe i Mini Roadsterze, a w pozostałych pełni drugoplanową rolę, choć nie panują tam tragiczne warunki podróżowania. W Clubmanie dostęp na kanapę odbywa się po otwarciu w przeciwną stronę niewielkich drzwi (są tylko z prawej strony). Kombi wyróżniają też dwuskrzydłowe drzwi skrywające 260-litrowy bagażnik. W hatchbacku mieści on 160 l, a dostaniemy się do niego, unosząc tradycyjną Mini One/Cooper II – silnikiWszystkie silniki Mini II mają 4 cylindry i, poza 2-litrowym dieslem, są powiązane z koncernem PSA. Początkowo do napędu Mini One zaprzęgnięto jednostkę (75/95 KM), w 2010 r. zastąpiono ją wolnossącym (75/98 KM), który od początku w mocniejszej wersji (120-122 KM) występował w Mini Cooperze. Z kolei pod maską Coopera S umieszczono silnik turbo, który w autach PSA nazywał się THP. W wersjach JCW jego moc „podkręcono” do 211 KM, a w JCW GP – do 218 KM. Wysokoprężne Mini One i Cooper wykorzystują natomiast dopracowane jednostki HDi (90 i 110 KM), a Cooper SD – 2-litrowego diesla BMW z rodziny N47. Z niej pochodzi również 112-konny silnik który w 2011 roku posłużył jako źródło napędu Mini Coopera z Mini Coopera S znalazł zastosowanie w wielu Citroenach i Peugeotach, stąd jego wady są od dawna znane. Nie brakuje do niego rozsądnie wycenionych latach 2006-2011 Mini Cooper D wykorzystywał 109-konną jednostkę od PSA (fot.). Później dla tej wersji wprowadzono nowego diesla, tym razem od BMW (również ale o mocy 112 KM).Używany Mini One/Cooper II – oceny użytkowników Zalety „Nie jechałem jeszcze samochodem, który by się tak kleił do asfaltu. W zakręty wchodzi z każdą prędkością”„Idealne auto do miasta. Jest stylowe i wszędzie się zmieści”„Biegi wchodzą dokładnie i bezproblemowo. Plus za krótkie przełożenia”„Ogromne otwory wentylacyjne robią swoje – auto szybko się nagrzewa, a latem schładza”„Jak trzeba, Mini potrafić być ciche. Ale dźwięk strzelania z wydechu to coś pięknego!” Wady „Dziwny sposób wrzucania biegu wstecznego. Kilka razy przez nieuwagę wrzuciłem go zamiast jedynki”„Uciążliwa obsługa bardziej zaawansowanych ustawień komputera. Wymaga czasu”„Bagażnik ledwo zmieści większe zakupy z marketu”„Plastikowe elementy nadwozia (nadkola) matowieją. Jakość innych elementów, np. wlotu na masce, również pozostawia wiele do życzenia”Mini II - wersje nadwoziowe i specjalneUżywany Mini One/Cooper II – awaryjność, typowe usterkiAwarie najczęściej trapią pożądaną odmianę Cooper S. Napędzająca go jednostka THP zużywa sporo oleju silnikowego i ma nietrwałą turbosprężarkę oraz napinacz łańcucha rozrządu. Poza tym miewa problemy z utrzymaniem prawidłowych obrotów biegu jałowego: winna temu jest najczęściej zużyta pompa wysokiego ciśnienia. W turbodieslach i wolnossących zawodzi głównie osprzęt silnika, czyli cewki zapłonowe. W pierwszych z nich do kosztorysu można doliczyć ewentualną wymianę przepuszczających spaliny podkładek pod wtryskiwaczami (ok. 300 zł). Awaryjności automatycznej skrzyni biegów firmy Aisin można zapobiec, wymieniając co 60 tys. km w niej olej. Używane Mini miewają kłopoty z działaniem ogrzewania, w niektórych psuje się przełącznik przy kierownicy, obsługujący np. kierunkowskazy. W celu zdobycia szerszej wiedzy na temat Mini odsyłamy do oficjalnego fanklubu tego samochodu – Mini Klub Mini II (R56) reflektory nie unoszą się już z maską jak w poprzedniku, tylko zostają na swoim miejscu. Akumulator przeniesiono z bagażnika do komory Mini One/Cooper II – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Mini One/Cooper II – sytuacja rynkowaWedług największych serwisów ogłoszeniowych One, Cooper i Cooper S to osobne modele Mini, co powoduje bałagan w poszukiwaniach. Często brakuje też podziału na generację i trzeba segregować auta po rocznikach. Najtańsze Mini One/Coopery kosztują minimum 15 tys. zł, Coopery S – ok. 5 tys. zł więcej. Clubmany plasują się gdzieś między nimi. W przedziale 20-25 tys. zł możemy już przebierać między wersjami słabszymi i mocniejszymi, a także między hatchbackami i kombi. Kabriolet, roadster i coupe to w Polsce wyjątkowe wersje Mini II, czyli coupe i roadster (fot.) niemal nie występują w polskich Mini One/Cooper II – podsumowanieDla indywidualisty szukającego auta w rozsądnej cenie nie ma lepszej oferty niż używane Mini. Doskonałe osiągi i prowadzenie nie są jednak w stanie zrekompensować zaporowej dla wielu osób ceny, za którą w dalszym ciągu otrzymujemy ciasne i nie do końca niezawodne także opinie o innych używanych Mini:Używany Mini I (R50) i Mini II (R56) – opinie użytkownikówUżywany Mini I (R50; 2001-2006) – opinie użytkownikówUżywany Mini Countryman I (2010-2016) – opinie użytkownikówMini II – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi247-254 cmPojemność bagażnikahtb 160-680 l, kmb 260-930 l, cab 240-680 lMini One/Cooper II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) (One) (One) (One) (One) (Cooper) (Cooper)Pojemność1397 cm³1397 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 moc75 KM95 KM75 KM98 KM120 KM122 KMMaks. moment120 Nm140 Nm140 Nm153 Nm160 Nm160 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,2 s10,9 s13,2 s10,5 s9,1 s9,1 sPrędkość km/h185 km/h175 km/h186 km/h203 km/h203 km/hŚr. zużycie paliwa5,3 /100 km5,3 l/100 km5,1 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 kmMini Cooper S II – dane techniczne, osiągi, (Cooper S) (Cooper S) (JCW) (JCW GP)Pojemność1598 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc174 KM184 KM211 KM218 KMMaks. moment240 Nm240 Nm260 Nm260 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,1 s7,0 s6,5 s6,2 sPrędkość km/h228 km/h238 km/h242 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km5,8 l/100 km6,9 l/100 km7,1 l/100 kmMini One/Cooper II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) (One D) Cooper D) (Cooper D) (Cooper D) (Cooper SD)Pojemność1560 cm³1560 cm³1598 cm³1995 cm³1995 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM109 KM112 KM112 KM143 KMMaks. moment215 Nm240 Nm270 Nm270 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s9,9 s9,7 s9,7 s8,1 sPrędkość km/h195 km/h197 km/h197 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa3,9 l/100 km3,9 l/100 km3,8 l/100 km3,8 l/100 km4,3 l/100 kmUżywane Mini One/Cooper II – galeria Wersja One Pepper Silnik Diesel 90KM 66KW Pojemnośc skokowa: 1560 ccmPaliwo: olej napędowyOznaczenie silnika: 9HZ (DV6TED4)Ilość tłoków: 4Ilośc zaworów na cylinder: 4Typ: liftbackProdukcja:: 90 KM / 66 kWOś napędu: Napęd przednich kółUkład wtryskowy: Wtrysk bezpożredni Dziękujemy za przesłanie zapytania o udzielimy w ciągu 24 godzin po otrzymaniu e-maila.

mini one 1.6 90km opinie